マカオ初となる軌道系大量輸送機関として大きな期待がかかるマカオ新交通システム（マカオLRT）第1期プロジェクトだが、2012年末の着工以降、建設工事の大幅な遅延により完成及び開通時期のメドが立たない状態が続いている。

マカオLRT第1期プロジェクトはマカオ半島北部の關閘から外港フェリーターミナル、新口岸、南灣湖を経由して媽閣に至るマカオ半島線、媽閣から西灣大橋を経てタイパ島に入り、コタイ地区を通ってマカオ国際空港、タイパフェリーターミナルに至るタイパ線の2線、21駅、21キロメートルで構成される。

マカオ政府運輸工務庁のライムンド・ロザリオ長官は12月9日、マカオ立法会で来年度（2016年1〜12月）の運輸分野に関する施政方針説明を行った際、マカオLRTの進捗状況について、タイパ線の9.3kmの土木工事、11の駅舎部分の工事が2016年内にも完成見込み、開業時期は2019年を予定していることを明らかにした。当初、今年4月開業予定とされていたことから、およそ4年の遅延となる。

要となる車輌基地の建設を担当する業者が工事をストップしていたことが指摘されていたが、当局では速やかにこの業者との契約を解除し、来年第2四半期（4〜6月）にも再入札を行う考えという。

マカオLRT第1期プロジェクトは、国際入札を経て日本の三菱重工と伊藤忠商事の共同体が駅舎と土木工事を除くLRTシステム一式を46億8800万パタカ（日本円換算：約714億円）受注しており、マカオの公共工事として日本企業が獲得した最大規模の案件としても注目されている。東京の「ゆりかもめ」と同タイプ（クリスタルムーバー型）の日本製の鉄道車輌がマカオの街を走る予定。マカオ当局はすでに車輌158輌を三菱重工にオーダー済みで、同社三原製作所（広島県）で量産及び走行試験が当初計画通り進んでいるという。

しかし、車輌基地なしには完成済みの車輌を搬入することができない。マカオ当局は工事の遅延を受け、三菱重工に対して耐用年数を延ばせるよう車輌を良好な状態で保管するよう要請したという。ロザリオ長官によると、すでに三菱重工側と交渉を行ったことを明かし、工事遅延に伴いマカオ当局が三菱重工側に追加で支払う金額はおよそ7億パタカ（約107億円）になる見通しとのこと。

なお、マカオ半島線については、現在もルート調整作業などが進められており、本格着工できていない状態で、開通時期は依然として未定のままとなっている。

広島県の三菱重工三原製作所で走行試験を行うマカオLRT車輌（資料）＝2014年4月（写真：GIT）

マカオLRTタイパ線建設現場、排角駅付近の様子（資料）＝11月26日—本紙撮影